လျှပ်စစ်ယာဉ် V2G နည်းပညာ

လက်ရှိ မဟာဓာတ်အားလိုင်းသည် အမှန်တကယ်တွင် အလွန်ထိရောက်မှု မရှိသောကြောင့် ပထမအချက်မှာ ကုန်ကျစရိတ်များပြီး ဒုတိယအချက်မှာ စွန့်ပစ်ရန် လွယ်ကူသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ဤပြဿနာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဝန်ဝယ်လိုအား ကြီးမားသော အတက်အကျများနှင့် ဂရစ်၏ ဗို့အားနှင့် ကြိမ်နှုန်းထိန်းညှိမှု လိုအပ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ဓာတ်အားလိုင်းလိုအပ်ချက်သည် အခြေခံဝန်ဓာတ်အားစက်ရုံများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ထက် ကျော်လွန်သောအခါ၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသည် လုံလောက်သောလျှပ်စစ်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုမရှိပါက လည်ပတ်နေပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် လှည့်ပတ်ရန်အရန်များပါ၀င်သောကြောင့် အရှိန်အဟုန်မြင့်သော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကို လည်ပတ်စေသည်။လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုင်းလိုအပ်ချက် နည်းပါးသောအခါတွင် အခြေခံဝန်ဓာတ်အားသုံး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ ထွက်ရှိမှုထက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လျော့နည်းသောကြောင့် အသုံးမပြုသော စွမ်းအင်ကို ဖြုန်းတီးပစ်ပါသည်။ထို့အပြင်၊ ဂရစ်၏ဗို့အားနှင့် ကြိမ်နှုန်းစည်းမျဉ်းသည် ဂရစ်၏လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ တိုးစေသည်။
ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်စနစ်များ (ဥပမာ နေရောင်ခြည်၊ လေ၊ စသည်) ကို ဓာတ်အားစနစ်တွင် ကြီးမားစွာ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ စွမ်းအင်၏ သဘာဝ ပြတ်တောက်မှုသည် ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်ရာတွင် အတက်အကျ ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့်၊ လျော်ကြေးပေးရန် အခြား စွမ်းအင်ရင်းမြစ်များ (ဥပမာ ဘက်ထရီ စွမ်းအင် သိုလှောင်မှု စနစ်များ) သည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ စွမ်းအင်၏ သဘာဝ ကွဲပြားမှုကို ချောမွေ့စေရန်၊ ဂရစ်ကြိမ်နှုန်း တည်ငြိမ်မှုကို အာမခံပြီး ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြောင်းပြန်ပါဝါကို ဖိနှိပ်ရန် အရေးတကြီး လိုအပ်ပါသည်။ reverse power အားဖြင့်။စီးဆင်းမှုကြောင့် ဗို့အားတက်လာသည်။
V2G ၏ အယူအဆသည် အထက်ပါပြဿနာများကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် အဆိုပြုထားပြီး ၎င်း၏ အဓိက အယူအဆမှာ လျှပ်စစ်ကားအမြောက်အမြား၏ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကို ဂရစ်နှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အတွက် ကြားခံအဖြစ် အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။grid load များလွန်းသောအခါ၊ လျှပ်စစ်ကားမှ သိမ်းဆည်းထားသော စွမ်းအင်ကို လိုင်းသို့ ဖြည့်သွင်းသည်။နှင့် grid load နည်းပါးသောအခါ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို ရှောင်ရှားရန် ဂရစ်၏ ပိုလျှံနေသော ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းကို သိမ်းဆည်းရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ဤနည်းဖြင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်အသုံးပြုသူများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား နိမ့်ကျသောအခါတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ဝယ်ယူနိုင်ပြီး အချို့သော အကျိုးကျေးဇူးများကို ရရှိစေရန်အတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးချေနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

图片၅
ယခုအခါတွင်၊ Plug-in hybrid လျှပ်စစ်ကားများ (PHEV) နှင့် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ (EV) များသည် ဈေးကွက်အတွင်းသို့ တဖြည်းဖြည်း ဝင်ရောက်လာပါသည်။ဤကားများတွင် စွမ်းရည်ပိုကြီးသော ဘက်ထရီများ ပါသောကြောင့် ရပ်ထားချိန်တွင် ဂရစ်ဒ်တွင် စွမ်းအင်ကြားခံတစ်ခု ပေးဆောင်ရန် ဆင်ခြင်ပါ၊ ကားအများစုသည် တစ်ခုလျှင် 22 နာရီခန့် ရပ်နားထားရပြီး ယင်းအချိန်အတွင်း ၎င်းတို့သည် မလှုပ်မရှား ပိုင်ဆိုင်မှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ထိုကားများ၏ အရေအတွက်သည် လုံလောက်သောအခါတွင်၊ ၎င်းတို့၏ ဘက်ထရီစုစုပေါင်းပမာဏသည် အလွန်ကြီးမားသောကြောင့် ၎င်းတို့အား ဂရစ်နှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်စနစ်အတွက် ကြားခံအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။
သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများသည် အလိုအလျောက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှင့် စီမံခန့်ခွဲခြင်းမရှိဘဲ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ချိတ်ဆက်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ အကြောင်းမှာ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသည် အမြင့်မားဆုံးသောဝန်လိုအပ်ချက်တွင် ရှိနေပါက၊ ယာဉ်အမြောက်အမြား၏ အားသွင်းလိုအပ်ချက်များသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းအပေါ် အလွန်ဆိုးရွားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်မှာ မလွဲဧကန်ဖြစ်သည်။ယာဉ်များအတွက်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းတွင် အပိုဝန်ဆောင်မှုများ ပံ့ပိုးပေးသည့်အပြင် နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ရမည်။ထို့ကြောင့်၊ မဟာဓာတ်အားလိုင်းသို့ ဓာတ်အားဖြည့်သွင်းသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ကား၏ပုံမှန်အသုံးပြုမှုကို မထိခိုက်စေရန် ကား၏စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုအခြေအနေကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။အထက်ပါ အချက်နှစ်ချက်ကို ပေါင်းစပ်ပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ V2G ကို လေ့လာပြီး ယာဉ်နှင့် ဓာတ်အားလိုင်းကြား အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းတို့ကို ညှိနှိုင်းလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဓာတ်အားလိုင်း၏ လည်ပတ်မှုကို မထိခိုက်စေဘဲ ပုံမှန်အသုံးပြုမှုကို ကန့်သတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယာဉ်။


စာတိုက်အချိန်- ဇွန်လ-၀၉-၂၀၂၂